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如果你最近有关注新车上市，可能已经被日系车的电动车型刷屏了。
东风本田的纯电轿跑SUV——S7，起售价25.99万；
广汽丰田的紧凑型纯电SUV——铂智3X，价格从10.48万到14.98万；
就连东风日产也不甘示弱，基于全新天演架构的纯电车型——N7，即将在4月预售。
更有意思的是，在智能化方面，这些日系品牌还拉上了华为、Momenta做合作，显然是想在电动车市场上一举翻盘。
某种程度上看，这更像是一场有备而来的“电车反攻战”，誓要把“国产新势力”拉下马。
一边是百年积累的技术和品牌底蕴，另一边是携手强者的智能化布局。
提到这个问题，从已知的信息来看，似乎真的有一点。
就拿东风本田 S7来说吧，官方直接喊出“史上最强本田纯电”的口号，野心不可谓不大。
这款车主打的三个卖点——驾控乐趣、智能科技、极致安全。
听起来，就像是专门针对国产新势力掰手腕。
尤其是驾控，本田从燃油车时代就凭这个圈粉无数，这次还要继续靠它打动消费者。
更有意思的是，这次S7不只是靠“老本行”驾控吃饭，还拉上了华为做智能化的背书，搭载了华为的智驾解决方案。
比如什么高速领航辅助、遥控泊车这些新功能，一听就是小鹏、理想们的拿手好戏。
本田这么干，显然是看准了消费者对智能化的需求。
毕竟光靠省油和“开不坏”，已经很难继续打动现在的年轻人了。
而且本田官方还放话了，2027年前要在中国市场推出10款纯电车型，2035年实现100%纯电动化。
它的新车，铂智3X的起售价定在10.48万到14.98万之间，不仅看上去“性价比”满满，还打出了“全民智驾”的口号。
这可不是瞎喊，这个售价中，它还能配上英伟达 Orin X 智驾芯片、12颗超声波雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达、1颗激光雷达。
就这个配置，放在国产品牌里几乎都看不到。
把更绝的是，铂智3X上搭载的还是和Momenta合作的5.0端到端大模型，支持无图城市 NOA（智能领航）、高速领航和全场景自动泊车。
这样一来，日系品牌的“反攻战”似乎有点意思了：
一方面，从配置上下了血本；另一边，又搞定了智能化的问题。
介于此，那些预算在10到30万之间，既想要智能化体验，又希望品牌稳妥的消费者，这回难免要纠结了。
只不过，光看现在的这些动作，就能打赢新势力吗？
首先，日系品牌的售价策略，似乎有点“高不成低不就”的意思。
像东风本田 S7，起售价 25.99 万，已经摸到小鹏 G9 和特斯拉 Model Y 的价格区间了。
问题是，这个价位的消费者，真会为了几项看似“豪华”的配置买单吗？
要知道，特斯拉有品牌摆在这里，技术成熟度很高，不是本田能撼动的。
小鹏这些新势力虽然没品牌溢价，但人家产品更成熟，配置更高啊。
诸如全域800v 技术，5c 超充，甚至马上开始标配空悬和 cdc 了。
而广汽丰田的铂智3X，虽然价格拉到了 10.48 万起，但智驾功能真能吸引到注重性价比的消费者吗？
要知道，零跑、深蓝这些品牌，也有智驾，性价比还更高。
其次，整体的稳定性，还有待考验。
说白了，你可以用别人的智能化方案，但是否稳定，都还有待证实。
此外，在三电方面，很多新势力的积累已经很丰厚了。
不管在能耗管理、续航表现，还是电池安全性上，国产新势力都已经玩得很溜了。
拿小鹏汽车来说，电子电气架构已经很先进了，大众都开始“入股学习”；
理想汽车更不用说了，一己之力带火了增程，开始入侵 bba 的市场。
相比之下，日系品牌的相关技术不仅完全依赖供应商，这些方面的起步还很晚。
这种“拿来主义”的模式，真能跟上国产新势力的节奏吗？
总的来看，日系品牌的“反攻”更像是个试水温的动作，离“逆风翻盘”还有点远。
毕竟，现在买电车的，哪个不是把智能化和性价比研究得明明白白的？
想靠几个高大上的配置就掏空消费者的钱包，恐怕不太现实。
不过话说回来，既然大戏已经开场，接下来怎么演，咱们也不妨再看看。
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